核心觀點：中國經濟網評論員子房先生認為，巨輪到港，裝卸繁忙；大船遠航，劈波斬浪。把港口建設好、管理好、運營好，以一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務助力“雙循環”，定能為經濟發展注入澎湃動力。

　　港口雄開萬里流。從北到南，我國港口千帆競發，盡是一片勃勃生機。

　　三年前，中國港口業進行了一次足以改寫市場格局的大整合。2019年8月6日，山東省將青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港整合，成立了山東省港口集團。一體化改革的成效如何？疫情之下，山東港口吞吐量連年增長，去年突破15億噸；集裝箱量較成立時增長25.8%，突破3400萬標箱，分別穩居全球第一、第三位，增幅連年超過全國沿海港口平均水平。

　　頂層設計，功不可沒。山東港口一體化發展的整體布局，是“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”。全省“一盤棋”之下，青島港擔當樞紐港，做強做優國際干線，日照港、煙臺港、渤海灣港積極當好青島港的喂給港，各港口之間開通內支線，形成“微循環”，釋放出一體化的倍增效能。如今，青島港吞吐量、集裝箱量分別晉升世界第四、第六位，邁入世界一流港口行列；日照港躋身全球第九大港口……強有力的港口集群效應不斷凸顯，在深度融合中激發港口業務躍上新臺階。

　　港口經濟發展離不開智能化助力。今年6月28日，山東港口青島港自動化碼頭在“德翔許明”輪作業中，橋吊平均單機作業效率達到60.18自然箱/小時，橋吊最高單機作業效率達到67.76自然箱/小時，效率一舉提升14.2%，第9次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。此外，借助數智賦能，山東港口建設全國沿海港口首個跨區域、多港區統籌聯動的大氣環境智慧管控平臺，實現各港區大氣揚塵污染源全局管控、實時監測分析。

　　在當今時代背景下，守港吃港的心態已經是“老黃歷”了。港口只有真正融入區域經濟中，與城市共享資源，廣泛開展合作，才能實現更大的發展。為此，山東港口強化與省內16地市戰略合作，積極對接新舊動能轉換起步區、上合示范區、山東自貿區，提出“港產城”融合發展并進入全省規劃，統籌推進臨港產業發展和老港區改造，深化與世界知名企業務實合作，三年來累計投資1195億元，招商引資74.4億元，解決就業5000余人。

　　應該看到，山東港口更大的目標是要“加快建設世界一流的海洋港口”。世界公認的國際航運中心倫敦港，年吞吐量5000多萬噸，遠小于山東港口的體量。但分析倫敦港的收入、利潤構成就能發現，裝卸吞吐只貢獻了5%的利潤，另外95%來自金融、貿易、航運服務和產城融合等。對標全球知名港口普遍的發展路徑，未來，山東港口在進一步整合資源要素的同時，還需繼續堅定發展方向——由裝卸港向樞紐港、貿易港、金融港全面升級。

　　向海圖強“蹄疾步穩”，山東港口“探路先行”。巨輪到港，裝卸繁忙；大船遠航，劈波斬浪。我們相信，把港口建設好、管理好、運營好，以一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務助力“雙循環”，定能為經濟發展注入澎湃動力。（中國經濟網評論員 子房先生）

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