核心觀點：在安全有序公平的前提下，只有讓更多無人駕駛汽車在更廣闊的范圍內、更復雜的場景下跑起來，才能更快積累多樣態行駛數據，加速算法完善、硬件升級等技術迭代的進程，從而持續培育壯大自動駕駛產業，助力我國企業在全球“競賽”中保持先發優勢。

　　游長江、賞東湖、登黃鶴樓、逛楚河漢街……國慶假期，來到武漢的外地游客自然少不了這些“常規動作”。此外，游客在出行時還有機會體驗到一項獨特的“黑科技”，那就是自動駕駛技術驅動的無人出租車。

　　我國涉足自動駕駛領域并不晚，開展商業化運營也相對較早，因而具有一定的先發優勢。2022年8月百度蘿卜快跑平臺在武漢投放第一批車內無人自動駕駛出租車，依托政策的有力支持，自動駕駛商業化示范運營在當地得到快速發展。隨著自動駕駛技術逐步成熟，以及車輛性能提升、運營成本下降，市場接受度逐漸提高。目前輻射面積已達3000多平方公里，觸達人口超770萬，“賽博武漢”已成為了全球范圍最大的自動駕駛運營區域。

　　當科幻電影中常見的自動駕駛場景真的照進現實，除了驚喜外，問題也就相應出現。如果未來道路上跑的都是嚴格遵守規則的無人駕駛汽車，一切都交給先進的人工智能來操控，可以預想，交通會呈現出井然有序的狀態。然而現實路況卻并非理想世界，道路上的各種意外和混亂并不少見，這既是無人駕駛汽車需要時刻面對的考驗，也是自動駕駛技術必須越過的障礙。目前無人駕駛汽車對復雜路況的適應能力仍有待提升，這也很正常，任何科技在投入應用初始都不可能完美。

　　我們當然不能因為自動駕駛存在一些問題就放棄，而要從更寬廣的視野來看待它�，F在，汽車產業核心競爭力正從“改變能源供給模式”向“改變車輛駕駛主導權”演進。自動駕駛涉及芯片、操作系統、物聯網、城市基建、檢測認證等相關產業，是人工智能賦能汽車產業的典型應用場景。從國內看，無論是因地制宜發展新質生產力，還是促進實體經濟和數字經濟深度融合，加快發展自動駕駛都是題中應有之義；從國際看，發展自動駕駛已是大勢所趨，直接關系到各國汽車產業的國際競爭力和全球產業分工格局，全球主要國家都對此高度重視，谷歌、特斯拉等科技巨頭紛紛入局且勢頭迅猛，如果我國不搶占先機，那就會錯失良機。

　　發展中的問題要靠發展來解決。目前，多家平臺已在北京、上海、重慶、深圳、武漢等地開展自動駕駛商業化示范運營和測試。在安全有序公平的前提下，只有讓更多無人駕駛汽車在更廣闊的范圍內、更復雜的場景下跑起來，才能更快積累多樣態行駛數據，加速算法完善、硬件升級等技術迭代的進程，從而持續培育壯大自動駕駛產業，助力我國企業在全球“競賽”中保持先發優勢。

　　當前正值自動駕駛發展窗口期，機會稍縱即逝。應當看到，我國已將自動駕駛作為新興產業發展的重點領域。針對自動駕駛，工業和信息化部等有關部委出臺了一系列發展戰略、規劃和標準，一些地方也積極開展立法工作、出臺規范性文件，產業正呈現快速發展勢頭。

　　新技術的突破與發展從來不是一帆風順的，要著力構建積極正向、開放包容的政策環境，支持自動駕駛企業進一步提升完善技術、擴展運營區域，讓自動駕駛在廣泛應用中更快跑向未來。同時，還要建立健全適應技術創新、促進技術應用的監管制度，并利用好科普教育等手段，為自動駕駛技術和產業發展創造良好的社會環境。有機構預測，到2030年，中國智能網聯汽車市場規模有望突破5萬億元。期待自動駕駛技術加快完善，也期待自動駕駛汽車服務千家萬戶的這一天早日到來。（中國經濟網評論員 鄧浩）