核心觀點：中國經濟網評論員臧夢雅認為，更好地發掘“海上黃金產業”這座富礦，還是要靠鍛造硬核能力來支撐。推動郵輪產業實現新的發展，離不開產業鏈上下游“打配合”。我國現代工業體系門類齊全，各地不同的產業優勢也具備“打配合”的基礎條件。

　　一艘郵輪就是一座海上“移動城市”，蘊藏著巨大的開發潛力。近年來，郵輪產業因其產業鏈長、涉及面廣、經濟帶動性和吸附力強，被喻為“漂浮在海上的黃金產業”，成為港口城市競相追逐的海洋經濟發展熱點。

　　數據顯示，從2006年至2017年，中國郵輪港口接待郵輪總量達到5807艘次，接待出入境游客量達到1813.54萬人次。2023年我國全面恢復國際郵輪運輸以來，郵輪旅游需求更是集中釋放，不僅給國內旅游市場注入發展信心，更為中外人員交流交往、全球經濟發展提供新機遇。如今，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”已成功運營37個航次，服務游客數超過15萬人次。在國產大型郵輪的帶動下，郵輪全產業鏈生態體系正在加速構建。

　　那么，“海上黃金產業”如何抓住當下的良好時機？從推出針對部分國家的免簽政策，恢復部分城市的72/144小時過境免簽以及郵輪免簽服務，進一步拓寬對國際旅游市場的開放策略，到優化支付服務提升支付便利性，再到《國際郵輪在中華人民共和國港口靠港補給的規定》正式施行，包括暢通物資供應補給、便利化通關措施等在內的一系列政策舉措近期陸續出臺，它們為郵輪產業打通了發展“航線”。

　　有了政策保障，發展的腳步還得自己邁開。而且，多重政策措施從發布到疊加效應的實際顯現，也需要一段時間。因此，如何有效利用“空窗期”，讓政策紅利得以充分釋放，成了郵輪產業發展的關鍵一步。

　　推動郵輪產業實現新的發展，離不開產業鏈上下游“打配合”。我國現代工業體系門類齊全，各地不同的產業優勢也具備“打配合”的基礎條件。從產業鏈上游來看，要發揮一些地方在制造業尤其是船舶制造上的優勢，進一步提升郵輪建造供應鏈本土化率，并以此為契機，加快構建郵輪產業自主創新體系。在產業鏈中游，要健全郵輪產業投資管理體系，完善港口運營生態建設，擴展國內郵輪企業的船隊規模等。從產業鏈下游來看，還要提升郵輪旅游航線開發能力，進一步提升郵輪旅游產品附加值。

　　值得注意的是，盡管郵輪產業發展對經濟的帶動效應較強，但是并非長期效應。因此，應當培育更具競爭力的郵輪產業集群，提升我國郵輪產業品牌的國際影響力，將短期的“過路”效應轉化為可持續發展的“落地”能力。比如，上海、廣州等沿海城市不妨以郵輪為載體，整合城市資源，充分調動起郵輪產業各類經營主體的積極性，推出更多“郵輪+”“+郵輪”系列消費新場景，吸引國內國際知名商業主體和消費品牌集聚，打造全球郵輪消費目的地。

　　說到底，更好地發掘“海上黃金產業”這座富礦，還是要靠鍛造硬核能力來支撐。相信隨著我國郵輪市場的逐步開拓，越來越多的外國游客將競相來到中國，國際間的往來交流也將更加密切，熠熠生輝的“海上黃金產業”將持續為全球經濟增添新動力。（中國經濟網評論員 臧夢雅）