市場競爭此消彼長是正常現象，但目前汽車業自主品牌在研發設計投入、產品資源投放上，明顯存在SUV與轎車的輕重失衡，厚此薄彼。汽車業自主品牌應注意積聚人氣和口碑，培育自主創新能力，打造自身核心競爭力

　　中汽協近日公布了今年1至5月份的汽車產銷數據。數據顯示，5月份自主品牌SUV銷量為35.5萬輛，同比增長40.2個百分點，市場份額為53.4%。這個數字看上去很美，其實不然。

　　1月份至5月份，國內SUV市場總銷量為321.77萬輛，同比增長44.96%。從總體增長率來看，自主品牌明顯沒有能夠跟上節奏。同時，雖然自主品牌SUV繼續占據銷量榜前兩位，但后面的品牌卻大都是合資品牌。

　　曾經，自主品牌SUV幾乎占據著SUV銷量排行榜前10名的全部席位，市場占有率曾達八成。除了上汽大眾途觀，其他全部是自主品牌，哈弗、長安、傳祺等品牌長期占據前三的位置，這也讓業界和消費者為自主品牌感到驕傲和自豪。然而，好景不長，在合資品牌紛紛覺醒并向SUV市場投入重兵后，局勢開始發生變化。這對于當下孤注一擲于SUV的自主品牌，意味著不小的風險。現在，合資品牌正一步一步蠶食著這塊誘人的大蛋糕。

　　一般來說，市場競爭此消彼長是正常現象，但目前自主品牌在研發設計投入、產品資源投放上，明顯存在SUV與轎車的輕重失衡，厚此薄彼。自主品牌不惜血本投入SUV的結果，很可能是SUV遭遇集體被圍的困境，而且轎車經營慘淡。5月，自主品牌轎車銷量無緣前十，而且轎車市場高端突圍同樣困難重重。

　　自主品牌的危機是顯而易見的。一方面，外觀設計過于依賴國外設計團隊，甚至有些外觀設計有抄襲之嫌，而且缺少核心技術，創新能力不強，難以獲得忠誠度；另一方面，自主品牌高端SUV車型要突破重圍也困難重重。成本居高不下，價格優勢不再，自主品牌高端產品國內市場認同度太低，市場競爭力貧弱，與同級別合資產品抗衡的能力相差太遠。

　　上攻困難，低端市場似乎就成了自主品牌的唯一依賴，這也形成了整個自主品牌車企對低端SUV市場孤注一擲的局面。然而，一旦城市汽車容量飽和，市場進一步收縮，自主品牌10萬元上下的產品可能全面潰退，數十家自主品牌企業賴以存活的同質化嚴重的產品線將成為過剩資源，企業前途堪憂。

　　方向在哪里？恐怕還是困難重重的中高端市場。15萬元以上中高端SUV市場歷來是高性能車的陣地，由強調動力性和科技感的歐美系SUV占據，以性價比為優勢的自主品牌數次沖擊皆無功而返。讓人欣慰的是，廣汽傳祺上市以來只做“加法”的路線，上市周年收獲23萬車主，挺進SUV前二，而且產品矩陣持續擴充與延伸，起步15萬元的GS5 Super上市，對合資SUC形成全面對標之勢。

　　國辦近日出臺了《關于開展消費品工業“三品”專項行動營造良好市場環境的若干意見》，部署開展消費品工業增品種、提品質、創品牌“三品”專項行動。其實，汽車業自主品牌也需要轉變思路，認識到供需錯配的現實，并從供給端入手，推進以品種、品質、品牌為主的“三品戰略”，促進資源有效整合。特別是，應借助眼下火爆的SUV市場，積聚人氣和口碑，培育自主創新能力，打造自身核心競爭力，這才是自主品牌汽車的突圍之路。（本文來源：經濟日報 作者：劉 瑾）