20日，ofo小黃車將押金數額從原來的99元提升至199元，僅限新用戶。老用戶的押金依然是99元，但一旦退押金后，下次使用ofo小黃車需交押金199元。為什么要提高押金數額，ofo回應正在建設一套全新的智能信用體系，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數，“新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。”（6月20日中新網）

　　之前ofo押金是99元，摩拜則是299元，ofo依靠低押金模式吸引到更多注冊用戶。在ofo將押金提高到199元后，與摩拜的差距縮小到100元，吸引力將大幅下降。在資本密集涌入、眾多平臺加入共享單車競爭行列，以及信用免押模式成為共識，亦被政府鼓勵實施之際，為何ofo卻要逆勢提高押金呢？雖然ofo聲稱是為建設“全新的智能信用體系”，可這個理由很難說服人，背后還有啥無法啟齒的苦衷呢？

　　回顧共享單車發展歷史可知，ofo與摩拜做為行業兩巨頭，分別代表了兩種發展模式，ofo以廉價傳統單車、大規模投放圈占市場，摩拜則走高成本、智能化單車的技術路線。雖然ofo單車投放數量和擴張速度超過摩拜，市場上可以看到大量小黃車，但同時也因單車質量差、破損率高、打開率低等缺陷而備受用戶吐槽，低成本模式埋下經營隱患。再加上目前各地推出的共享單車管理意見，大都要求具備智能鎖、衛星定位等，亦令ofo的傳統單車面臨淘汰命運，共享單車智能化趨勢不可阻擋。

　　從市場反饋信息也可看到，ofo單車損壞率太高，傳統機械鎖密碼難度太低，頻頻遭人為破解形成被動免費騎行，大量單車丟失、被私占等，因智能化系統滯后而難以找回，這些均涉及用戶信用問題，實際上都增加了ofo的運營成本。

　　前不久，ofo發布新款智能單車，采用了智能鎖、GPS定位、物聯網等技術，在向摩拜的技術流靠攏，傳統車型將被陸續替代掉。而技術提升的直接結果，就是單車成本的上升，市場投放費用被迫增加，對運營管理、維修服務等方面的要求更加嚴苛。一旦單車遭到損壞，經濟損失也會加大，那么ofo此前采取的低押金模式，就不再適宜了，需要提高押金額度，提高用戶違約成本，以覆蓋新款單車成本。

　　由于交通部要求共享單車押金采取專款專用、第三方存管等監管制度，各平臺均與銀行簽訂押金賬戶合作協議，建立起了資金防火墻，不存在押金被挪用、濫用風險。因此，ofo提高押金額度，只是增加新用戶的資金占用成本，并不影響ofo的資金運用，何況兩巨頭均已多輪融資，不差錢。

　　至于信用體系方面，ofo實行芝麻信用650分以上免費，通過支付寶等平臺給1000萬名以上的用戶免去押金，已在上海、杭州兩地開展信用免押金活動，未來還將在其它城市推廣。可見，隨著社會信用體系的逐步健全，信用免押模式將成為主流，ofo提高新用戶押金額度，實際上與信用免押模式沖突，說明ofo飽受用戶違約之苦，迫不得已才采取提高押金的策略。

　　而ofo提高押金額度的舉措，也宣告了廉價車型、低押金模式失敗，未來共享單車行業將走向拼技術、拼服務的競爭格局。亦從另一個角度，折射“馬化騰和朱嘯虎互懟”的意義，給“小靈通”、“功能機”與“智能機”之爭做了現實注腳。