在美團與滴滴正面大戰之際，出行市場再掀波瀾。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。高德方面稱乘客花多少錢，車主就能拿多少錢。（3月28日《新京報》）

　　滴滴合并快的、優步中國之后，轟轟烈烈的網約車大戰塵埃落定，以滴滴占據九成以上的市場份額結束，市場呈現眾星拱月的格局。就在各方以為滴滴能夠獨享打車市場之際，不料美團、高德突然間相繼殺入，攪得一池春水吹皺，再次掀起波瀾，很多人猜測網約車大戰又要風云再起，重新進入“三國殺”階段。

　　由于之前滴滴一家獨大，其它數家小平臺則專注細分領域，無心亦無力發起大戰，近年來網約車市場相當穩固，沒有激烈的市場競爭，滴滴的日子過得相當安逸。不過，由此也誘發一些問題，諸如司機抽傭上調、補貼減少、考核量增加、乘客打車費上漲、打車糾紛增加等，亦引起各方的不滿，甚至有人認為滴滴利用市場壟斷地位，存在限制市場競爭、店大欺客等行為。

　　可是，從美團、高德的相繼加入來看，打車市場并未真正終結，后來者依然有可乘之機。美團依靠團購、訂票、外賣等搭建起龐大的生態系統，這些消費行為均與打車有關聯，進入打車市場亦順理成章，可以填補這個需求。高德地圖亦是如此，其在電子地圖、導航市場占據大半份額，亦成為打車軟件的流量入口，具有做打車的優勢，如今先進入順風車試水，以免費獲得司機好感，若市場反應良好，未來亦可進入其它網約車領域，可謂進退自如。

　　從互聯網行業的發展來看，幾乎每個細分市場都經歷過類似的一幕，在起步階段市場參與者眾多，經過激烈的市場競爭之后，淘汰掉一大批，剩下兩三個巨頭瓜分市場，然后就進入市場收割期，勝者盡享豐厚的利潤回報，后來者只能望洋興嘆了。如果市場真的鐵板一塊的話，那么長期下去，巨頭就會因為缺乏競爭和挑戰，只追求利潤最大化而忽視用戶利益，逐漸思維僵化、反應遲鈍，甚至于開始狂妄自大，對潛在的挑戰者不屑一顧。

　　不過，走到這一步的話，也就埋下了危機。互聯網是技術迭代升級最快的行業，每隔幾年就會出現新技術、新商業模式，創新公司在不起眼的地方，快速成長起來，并對市場巨頭構成威脅，一旦后者反應遲滯，就極有可能被顛覆掉。比如電商團購已經成熟，各方都認為沒啥機會了，拼多多卻利用社交傳播力量，創新出新的社交團購模式，從而異軍突起，增長非常迅猛，并侵蝕掉美團、天貓等部分低端市場。

　　在互聯網領域，沒有永遠的巨頭，即便龐大如BATJ，也要居安思危，隨時保持如履薄冰的心態，提防潛在的挑戰者、顛覆者，且要不斷革新技術和商業模式，敢于做自我顛覆。否則，一旦成為反應遲鈍的恐龍，沉迷于昔日的榮光里，那么離滅亡也就不遠了。當然，這對消費者則是好現象，唯有持續不懈的市場變化、技術進步，才能讓商家不敢漠視消費者，從而享受到更新、更好的產品和服務。