核心觀點：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員梁瑜認為，經(jīng)過了早期的經(jīng)驗積累、教訓總結，共享單車競爭進入下半場，越來越需要平臺加強運維能力，越來越需要有關部門制定規(guī)則、加強管理，從而推動整個行業(yè)朝著正確的方向發(fā)展。

　　“站在風口上，豬都能飛起來”。如今資本的大風過去，留下的卻是一地雞毛。最近一段時間，ofo小黃車押金難退問題持續(xù)引發(fā)關注。早先，有用戶爆料稱退押金時頁面提示須與網(wǎng)貸平臺PPmoney“綁定”，引發(fā)質(zhì)疑。PPmoney隨后表示已下線這一合作渠道。但近日媒體報道，為了挽留用戶，ofo在退還押金過程中出現(xiàn)了6次提示。

　　押金難退，是任何一家共享單車運營不善時用戶都可能面臨的問題。從2016年下半年開始，悟空單車、酷騎單車、町町單車、小鳴單車等就陸陸續(xù)續(xù)走向“死亡”。截至2017年12月，已有6家共享單車企業(yè)倒閉，芝麻信用初步統(tǒng)計顯示，這已造成用戶押金損失超過10億元，涉及數(shù)百萬消費者。不僅用戶押金難退，平臺還拖欠著供應商的尾款。酷騎單車倒閉時，拖欠供應商2億元；小鳴單車破產(chǎn)清算后，至今仍欠供應商1900多萬。今年8月，鳳凰自行車提起訴訟，要求ofo償還6000多萬欠款。

　　錢來得快，失去得也快。ofo成立三年來，已融資21億美元，可以說相當風光。他們最近也在努力尋找各種變現(xiàn)方式，從做車身廣告、現(xiàn)金貸業(yè)務、電子商城，到推出“視覺硬廣”，可以看出非常努力。但是ofo與摩拜等共享單車相比，缺乏“金主”支持，發(fā)展較為艱難，再加上車不好騎、維修成本高等一些硬傷，未來發(fā)展如何尚未可知。

　　現(xiàn)在的共享單車已不再是當初那個充滿情懷的新四大發(fā)明，其中一些已變成了城市的“牛皮癬”。2017年下半年開始，全國不斷涌現(xiàn)“共享單車墳場”，越來越多的僵尸車散落在城市街頭。資金鏈危機、運營問題、城市政策收緊等諸多因素，導致共享單車運營舉步維艱。

　　應當說，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行“最后一公里”的問題，提高了資源利用效率，促進了綠色低碳發(fā)展理念深入人心。甫一出現(xiàn)，它就受到人們的歡迎，也受到資本的青睞。在資本的熱捧下，企業(yè)跑馬圈地、擴張較快，但輕視運營維護、缺乏管理經(jīng)驗，再加上用戶素質(zhì)參差不齊，以致堆積、毀壞問題不斷加劇。2018年年底，北上廣深一線城市的共享單車墳場將會超過20個。目前，北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、南京等多座城市先后宣布暫停共享單車新增投放。

　　成也資本，敗也資本。應當說，在共享單車的發(fā)展過程中，資本起到了至關重要的推動作用。但由于共享單車本身缺乏較強的技術創(chuàng)新，特別是像ofo早期的單車，不過是普通的自行車加上機械鎖而已，根本談不上什么技術創(chuàng)新，再加上運營維護能力不足，導致平臺在資本抽離時發(fā)展較為被動。雖然共享單車這兩年發(fā)展得如火如荼，但我們很悲哀地看到，如今沒有一家獨立的運營得很好的平臺。因此，經(jīng)過了早期的經(jīng)驗積累、教訓總結，共享單車競爭進入下半場，越來越需要平臺加強運維能力，越來越需要有關部門制定規(guī)則、加強管理，從而推動整個行業(yè)朝著正確的方向發(fā)展。

　　對共享單車企業(yè)來說，需要加強自律，進行精細化運營，做好維護工作，規(guī)范押金使用，最好采用免押金模式，從而杜絕押金衍生出的各種亂象；對政府管理部門來說，要加強規(guī)則的制定和監(jiān)督執(zhí)行，建立獎懲和退出機制，避免劣幣驅(qū)逐良幣；當然，對用戶來說，也需要增強公德意識，愛惜共享單車，規(guī)范停放，讓單車真的“共享”起來，并盡量延長其壽命以物盡其用。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員 梁瑜）


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