在上海市政協十三屆二次會議的現場咨詢會上，委員們針對公交問題向該市交通委負責人提問咨詢，其中公交駕駛員短缺問題引起關注。上海市公交駕駛員平均年齡在48歲，多數處于亞健康狀態，頸椎病、胃病和心血管病普遍。并且，這些公交駕駛員大多來自遠郊區，比如上海最北面的崇明區、最東南的南匯區等地，而公交線路則多分布在城市中心區域，公交車出車早收車晚，司機們上下班常常已經是凌晨，披星戴月，通勤更為不便。

　　而這樣的工作，年收入是多少呢，上海巴士公交（集團）有限公司于2017年底發布的招聘信息顯示，2018年該公司公交駕駛員人均貨幣性收入預計為11.5萬元左右，相比之下，上海市統計局的數字顯示，2017年該市國有單位職工平均年工資為134891元。

　　司機數量短缺的情況，在全國許多城市都存在。以福州市為例，2015年全市有3716輛公交車5228名司機，到了2018年，公交車增加到4485輛，司機反而下降到5164人。公交車因為運營時間長且節假日不停運，因此并非按一車一人配置駕駛員，行業最低標準是1輛車配1.8名司機，甚至一車配兩人都略顯緊張，而福州平均1輛公交車只有1.15名司機。

　　公交駕駛員的不足，使得都市公交可能面臨有車無人開的困境，結果導致公交出車率低，乘客久等不來車，最終乘客就會失去對綠色出行的信任。

　　公交車的數量、載客量、舒適度和能源結構，都可以通過新購車輛來實現，但是，公交司機的增加卻不容易。要知道，薪水不高、早出晚歸、工作壓力不小、還經常一兩個小時上不了廁所的公交司機，崗位門檻卻不低，A1和A3駕照的前置要求很多，不僅開設此類課程的駕校少，一般多為公交公司內部培訓，并且對于駕齡、事故記錄也有一定的要求。還有一點，準駕公交車的A3駕照，準駕車型除了公交車之外，只有小型汽車和低速載貨汽車，而不能駕駛其它大中型客車，這使得公交駕駛員的職業轉換空間不足。另外，許多地方對公交司機的招聘有較為嚴格的戶籍限制，比如僅招收本地戶籍人員，但是，本地戶籍青年特別是城鎮青年中，又有多少人愿意一路考到A本且有意開公交車呢？

　　城市公共交通發展日新月異，如果公交駕駛員難以注入新鮮血液，人員增速無法滿足市民需求，追不上公交里程、線路和車輛的增長，那么只靠老司機撐不起高效的都市新公交。有關方面應當改善公交駕駛員的工作環境和相關待遇，在保證交通安全的前提下合理優化職業準入門檻，以吸引更多年輕人加入公交駕駛員行列，并以此形成公交駕駛員職業發展的長期穩定機制。畢竟，培養出一名公交駕駛員的時間成本，遠遠高于購置一輛新車。