新聞背景：
“十一”假期，“新能源汽車充電難”沖上熱搜。據媒體報道，一位從廣東深圳回湖南的新能源汽車車主，在耒陽服務區給車充電時，花費了5個多小時的時間。原本8個多小時的路程，最終花了16個小時。這位車主吐槽：“充1小時的電要排4小時的隊；朋友都到家了，我還在高速上排隊充電，充電真難。”
為何“充電難”時不時添堵？
“充電難”之于新能源汽車可謂“老生常談”。從買車后的“安樁難”，到上路后的“找樁難”，對新能源汽車車主來說大多是繞不過的坎兒。這也給火熱的新能源汽車消費帶來一抹陰影，極大地影響了消費者信心。【詳細】
此次，發生在湖南耒陽服務區“充電1小時排隊4小時”事件，雖然是發生在國慶假期期間，有因車輛多而導致充電樁供不應求的原因。但筆者以為，其實真正的原因有三：其一，車樁比例“不對等”。數據顯示，截至今年9月底，國內新能源汽車保有量為678萬輛，而今年以來新注冊的新能源車就達187萬輛，是去年全年的近1.7倍。而全國充電設施累計數量為210.5萬臺，新能源車與充電樁的比例約為3:1。而按照2015年國務院印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年全國新能源汽車銷量達500萬輛，充電樁數量達480萬個，即要求車樁比應達到近1:1。
其二，車樁分布“不合理”。有些地方新能源車還沒“入駐”，但充電樁卻已悉數到位。相反，有些地方新能源車已“遍布”，但充電樁卻寥寥無幾。其三，充電樁成“擺設”現象嚴重。雖然很多地方建有一定數量的充電站，但很多充電站的充電樁都無法充電，有的無電源接入，有的根本沒配置充電模塊，致使大量充電樁成了“擺設”。【詳細】
有哪些解決路徑？
車是“活”的，樁是“死”的，樁不能跟著車跑，即便是“每戶一樁”、即便是高速公路上充電樁密集到加油站的程度，但因為充電需要時間，也不可能保證充電不排隊而且“立等可取”。再則，過多地建設充電樁也是浪費，充電樁運營維護都需要成本，僅僅為了少數高峰時段盲目大量建設充電樁并非上策。
因此，要解決新能源汽車“充電難”問題，路徑之一就是新能源汽車企業與充電樁運維企業攜手技術攻關，以縮短充電時間，提高充電樁周轉率。“換電模式”也是解決新能源汽車“充電難”路徑之一。作為充電模式的重要補充，最近政策和業界對換電模式的呼聲也日漸高漲。
在這些“治本”之策之外，新能源汽車車主當下最需要的是更“智慧”的解決之策，而這也許只用一個App就能解決問題。例如上述“十一”假期被困高速路的車主，如果有一款靠譜的App，在出發之前輸入目的地、續航里程等參數，就能規劃最方便、最經濟的充電方案，引導車主不排隊、少排隊，豈不是“四兩撥千斤”之策？【詳細】
市場和政府手拉手，共破技術難關
回顧新能源汽車這兩年的發展，我們不難發現政府在新能源汽車發展布局上仍存在很多問題，充電基礎設施上存在結構性供給不足、整體規模滯后，東西部布局不合理，尚未形成可持續的商業發展模式等問題制約著新能源汽車的發展。
想要改變這一狀況，就必須進行技術革新。企業作為市場中最具有創新力的細胞，發揮著不可替代的作用。近年來新能源汽車的續航能力逐步提高，小鵬汽車推出的快充技術也大大節省了充電時間，唱響了新能源汽車技術改革的沖鋒號。
同時，從長遠視角來看，想要新能源汽車持續發展，深度繁榮，就必須形成完整的商業模式，用市場的手推動新能源汽車的自我革新。近兩年來，新能源汽車品牌如雨后春筍般冒出，不但將國內的新能源汽車業務運營的風生水起，還將產品出口到國外。新能源汽車作為新的經濟板塊，極富發展前景，如今新能源汽車的充電問題存在巨大市場缺口，在市場的杠桿下，將企業納入到新能源汽車的發展體系之中，才是可持續發展的王道。
新能源汽車發展不能只靠一只手，政府承擔建設責任，但不包攬所有義務。在面臨社會問題時，政府要逐漸培養一種“借一只手”的心態。政府市場兩只手才能嘗到“眾人拾柴火焰高”的甜頭，在實現社會效益的同時，為國家經濟發展增添新板塊。【詳細】
以上綜合經濟參考報、東方網、紅網。
微言大義：
@北風56632：還真有人敢開著電動爹在長假期間跑長途。
@Hanhansimdar：親眼見到兩家人在服務區搶充電樁互罵。
@銳利噗：市區上班代步還可以，長途出行我會焦慮不安。
@大大智多星丫：換電才是正途。
@互聯網八哥：毫無疑問，這次假期充電難，充分暴露了新能源汽車的弊端。未來提高充電效率，將是新能源車企們提升自身競爭力的關鍵點。
中國經濟網編后語：
“充電一小時，排隊四小時”，近年來，新能源汽車“充電難”時不時讓車主“心慌慌”。從目前的反饋看，充電樁結構性不足、充電效率較低、維護服務沒有跟上等都是亟待解決的問題。小小充電樁，一頭連著民生，一頭連著汽車大市場。化解新能源汽車“充電焦慮”，才能更好地為下一個汽車時代“充電”。
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