呂哥今年41歲，開卡車已經(jīng)12年。3月26日，他從重慶出發(fā)，拉了一車貨前往上海，沒想到，遇到上海疫情最嚴(yán)重的時刻，一路上，呂哥體驗了高速公路封閉、多次核酸、因行程碼帶星在服務(wù)區(qū)就地隔離等種種離奇經(jīng)歷。最終，一趟原本兩天的行程，用了兩個星期才走完。

　　這個出現(xiàn)在《三聯(lián)生活周刊》近日報道中的“呂哥”，是一名普通的卡車司機(jī)，是全國3000萬卡車司機(jī)中的一員。他12年的運輸生涯，就是游走在全國各地日益密集、快捷的高速路網(wǎng)上，接貨、送貨、配貨，在一條線上跑，多個點上短暫停駐。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，他的卡車平日里跑得很歡實。只是這一切因為新一輪疫情，以及各地的封路措施，竟然變得魔幻和不真實起來。

　　各個路段的封堵措施背后都有原因，具體到某些特定時段和特定地點，這些理由還很充分。但最近不少卡車司機(jī)的游走經(jīng)歷也表明，很多地方高速公路的防控政策越來越堅硬、越來越缺乏彈性了，“凡是”“一律”“堅決”“全部”……這些斬釘截鐵的表述，讓卡車司機(jī)在等待中變得提心吊膽，焦灼不安。

　　種種不確定性之下，上述報道中的呂哥越來越無奈。他得學(xué)會發(fā)出各種求助信息，并通過熟人獲取不同地方的管控信息；他得想辦法打車離開高速找到能做核酸檢測的地方，并計算好時間；他得找地方蟄伏，靜待行程卡上的星號消失；他得解決好待在服務(wù)區(qū)里的吃飯問題……

　　生活的質(zhì)地是堅硬的，對誰都不易。在疫情之下，像呂哥這樣被困在高速公路上的“卡哥”，各種困難更是被放大了。問題是，這樣的困難本不應(yīng)該發(fā)生。統(tǒng)籌疫情防控與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，就應(yīng)該科學(xué)、精準(zhǔn)防疫，分級分類管控，這既是及早阻斷病毒傳播的需要，也是確保民眾正常生產(chǎn)生活的需要。高速公路是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的大動脈，一旦處處設(shè)卡“一封了之”，必然會產(chǎn)生堵點，阻滯正常生活。

　　種種亂象背后，其實是一些地方層層加碼、簡單粗暴的管控思路。在這些地方看來，只要把道路一封，似乎就萬事大吉，高枕無憂。至于這樣做會不會影響經(jīng)濟(jì)和民生，以及卡車司機(jī)可能面臨的困難，并不在他們思考的范圍內(nèi)。

　　這樣的亂作為必須得到遏制。4月11日，國務(wù)院發(fā)文，要求全力保障貨運物流特別是醫(yī)療防控物資、生活必需品、政府儲備物資、郵政快遞等民生物資和農(nóng)業(yè)、能源、原材料等重要生產(chǎn)物資的運輸暢通，切實維護(hù)人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序。《通知》強(qiáng)調(diào)，嚴(yán)禁擅自阻斷或關(guān)閉高速公路、普通公路、航道船閘。不得擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)、港口碼頭、鐵路車站和航空機(jī)場，或擅自停止國際航行船舶船員換班。

　　要知道，卡車司機(jī)運輸?shù)模�不僅僅是一件快遞，一套設(shè)備，一種農(nóng)資，而是我們對于穩(wěn)定生活的預(yù)期。對卡車司機(jī)來說，如果今天不知道明天的事，一趟只需干兩天的活兒，居然跑了兩個星期，顯然是有問題的。

　　疫情之下，要看到卡車司機(jī)的難處。這不僅關(guān)系到卡車司機(jī)自身的境遇，也關(guān)系到經(jīng)由卡車貨運連接起來的千家萬戶、千企萬店。唯有保障貨運物流特別是重要生產(chǎn)生活物資運輸暢通，才能切實維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，也才能保障經(jīng)濟(jì)社會運行有一個穩(wěn)定的預(yù)期。