核心觀點：推動汽車以舊換新，最大的受益者自然是消費者，同時也有利于促進汽車產業轉型升級。汽車以舊換新是一項復雜的系統工程，推動這項工作需要更多主體參與進來，積極行動并久久為功。

　　時隔十多年之后，新一輪汽車以舊換新行動已在全國范圍內迅速展開。

　　我國是全球最大的汽車生產國、銷售國和出口國。汽車產業是國民經濟的支柱產業之一，汽車也是重要的大宗消費品之一，汽車產業鏈上下游經營主體眾多，汽車消費占社會消費品零售總額的比重常年保持在10%左右。顯然，汽車產業在穩增長、穩就業、擴內需上具有無可替代的作用。

　　目前，我國汽車保有量超過3.4億輛，國三及以下排放標準的乘用車超過1600萬輛，更新換代需求旺盛、潛力巨大，相關新車市場規模據測算在萬億元以上級別。隨著近年來我國乘用車市場上換購逐步成為主流購車需求，應當說，推動新一輪汽車以舊換新的時機已經成熟。

　　從中央財經委員會第四次會議和國務院第27次常務會議作出相關部署，到國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，再到商務部等多部門近期相繼出臺《推動消費品以舊換新行動方案》《汽車以舊換新補貼實施細則》，目前新一輪汽車以舊換新行動已從頂層設計走向落地實施。各地方積極跟進，紛紛出臺實施方案，多措并舉激發汽車消費活力。不少車企也主動響應，結合以舊換新政策推出大力度優惠。

　　推動汽車以舊換新，最大的受益者自然是消費者。財政補貼、稅收減免、信貸支持、企業優惠等“真金白銀”的舉措疊加，有效降低了消費者換購的經濟壓力，進一步刺激了消費需求。而換購之后的新車帶來生活品質的改善，特別是新能源汽車在智能化、低碳化等方面的升級，也是實實在在的好處。

　　值得注意的是，在從中央到地方出臺的汽車以舊換新相關政策中，新能源汽車都得到了重點支持和鼓勵。當前，汽車產業正處在轉型發展的關鍵階段，新產品、新技術不斷更新迭代。數據顯示，4月份，我國新能源乘用車零售滲透率達到43.7%，這意味著每賣出一百輛乘用車，其中就有四十多輛是新能源汽車。而智能網聯新能源汽車堪稱集機械、電子、計算、感知、視聽、儲能等多項技術為一體的“大號終端”，這也是汽車產業轉型升級的主要方向。推動汽車以舊換新，無疑有利于進一步擴大先進技術的應用范圍，并加快其研發和產業化進程，從而促進汽車產業轉型升級。

　　萬億規模的市場，既有無限的新機遇，也充滿著挑戰。對此，各大車企都需要在自主創新、品牌建設、營銷推廣上持續發力，通過充分競爭來更好地滿足市場需求，抓住機遇發展壯大。

　　要知道，汽車以舊換新是一項復雜的系統工程，涉及到新車、二手車、報廢車、汽車后市場等汽車全生命周期環節，想把好事辦好，實現多方共贏，就需要精準攻克相關堵點難點，暢通全鏈條循環，而無論是加快二手車市場建設，還是完善動力電池回收利用體系，都是題中應有之義，這也會進一步打開新的廣闊市場空間。當前，汽車以舊換新的目標路徑已經明確，推動這項工作既有緊迫性，也有長期性，需要更多主體參與進來，積極行動并久久為功。（中國經濟網評論員 鄧浩）