快遞進村、特產出村，事關億萬農民的切身利益，也是暢通城鄉經濟循環的重要一環。國家郵政局最新發布數據顯示，前三季度，快遞市場保持快速增長態勢，快遞業務量超1200億件，月均業務量超130億件。行業快速發展不僅帶動農村快遞市場規模持續壯大，也為激發鄉村消費動能提供了有力支撐。

　　農村寄遞物流一頭鼓起了鄉親的錢包，一頭豐富了居民的餐桌。近年來，郵政快遞業通過“快遞下鄉”“快遞進村”“一村一站”等工程，不斷完善農村寄遞物流體系建設。這不僅滿足了農村群眾生產生活需要，也拓寬了農產品銷售渠道，推動一大批有地域特色的農業產業持續壯大，成為支撐農業、聯結農村、服務農民的重要載體。

　　2024年快遞進村情況普查數據顯示，截至目前，全國累計建設33.78萬個“一點多能、一站多用”村級寄遞物流綜合服務站，一定程度上解決了農村寄遞“最后一公里”難題。

　　然而，隨著農村的新需求不斷涌現，快遞進村過程中的短板也日益顯現。

　　一方面，由于各地的區位特點、資源稟賦和產業發展水平千差萬別，快遞進村水平還存在較大差異。部分地區相關產業不發達，產業化程度和標準化水平較低，農村市場開發能力不足，再加上運輸派送成本高等原因，快遞企業在一些地區搭建網絡、設置網點、提供服務的主動性不強、積極性不高。

　　另一方面，由于我國東中西部地區經濟發展水平存在差異，造成不同地區發展農村寄遞物流的難度和客觀經濟條件差別較大。現階段，中西部地區農村寄遞物流發展水平仍遠遠滯后于東部地區。有些地區因為地廣人稀、成本高的客觀實際，造成了農村地區的快遞服務難以達到城市水平。

　　快遞進村，基礎設施是關鍵。要進一步完善縣級分撥中心、鄉鎮網點和村級寄遞物流綜合服務站建設，特別是要加快實現村級站點建設，推動地方政府協調黨群服務中心、村民事務代辦中心等為村民提供快遞收發服務。

　　凝聚行業內外合力，也是加速快遞進村的重要舉措。各地郵政管理部門要加強與交通運輸、農業農村、商務等部門合力協作，因地制宜采取多種方式合作共用末端配送網絡，實現資源共享、設施共用。有條件的地方也可鼓勵以公益崗等形式組建專職鄉村快遞員隊伍，確保快遞進村運營人員穩定。

　　快遞企業也要壓實進村服務的主體責任。嚴格履行服務承諾，推動上下游要素資源更多投向農村地區，有效暢通“最后一公里”，不斷提高快遞服務水平。深入推進郵政快遞服務農村產業發展，提高農產品運輸時效，積極發展冷鏈寄遞物流，為農產品銷售提供專業化的寄遞服務，更好滿足農村地區人民群眾日益增長的寄遞需求。（本文來源：經濟日報 作者：吉蕾蕾）