海洋開發是21世紀世界經濟發展的重要特征。在全球經濟一體化的背景下，亞洲等新興國家迅速崛起，國際貿易規模急劇擴大，極大地推動了國際航運業的快速發展，以港口和臨港經濟為主體的現代海洋經濟異軍突起。

　　最近，記者實地采訪了哥本哈根—馬爾默港，發現其在實踐錯位競爭、優勢互補、組合發展、協同發展、綠色發展等方面的諸多做法，確實令人耳目一新，對國內港口經濟發展頗有借鑒學習價值。

　　瑞典第三大城市馬爾默和丹麥首都哥本哈根，分別地處北歐的厄勒松海峽東西兩側，共同扼守出入波羅的海的咽喉要道。隨著厄勒松跨海大橋的修建通車，這兩市的港口聯姻事宜提上議事日程，并最終由兩市政府和港口董事局拍板，在本世紀初實現了合并，共同組建成哥本哈根—馬爾默港（簡稱CMP）。與眾不同的是，CMP既是港務局，又是港口運營商，不僅全面負責運輸、裝卸等業務，而且統攬許可和安全等事務，這同時也開創了2個國家2個港口進行合并、由同一個公司同一個團隊進行兩地管理的先河。

　　身兼二責的跨國屬性，決定了CMP必須平衡各方利益。為此，港口將其注冊地設在瑞典馬爾默市，而把總部設在丹麥哥本哈根市，并商定港口的首席執行官在最初兩年由丹麥人出任。在股權構成方面，也充分考慮各方因素，目前的港口股份分別由哥本哈根城市與港口發展局（50%）、馬爾默市政府（27%）和私有股東（23%）持有。顯然，這種股權結構有助于構建港口與哥本哈根和馬爾默政府間的緊密合作關系，便于港口業務拓展。

　　事實上，過去10多年的運營歷程證明，CMP的做法是成功的。兩個港口的業務從惡性競爭轉為攜手合作，由同一個團隊根據其資源稟賦和區位優勢，進行組合發展，相互配合，優勢互補。具體而言，哥本哈根港側重發展游艇、集裝箱等業務；馬爾默港則發展原油和液體化工品運輸、汽車倉儲和散貨業務等，并適時建設港口工業園。去年，CMP實現營業收入7.63億瑞典克朗，利潤8950萬克朗。值得一提的是，這些成績的取得，源于一個只有384人組成的團隊。港口的人均營業額達到了198.7萬克朗，比上一年提高了10個百分點。

　　如此業績，確實讓人刮目相看。近期，國內已有不少沿海的地方政府競相組團前往考察取經。河北港、天津港、深圳港、連云港等港口已與CMP簽署了協議，將學習其港口管理的先進經驗和做法，并就有關資源及信息進行共享，在培訓與教育、員工交換等方面開展合作。當然，雙方也少不了業務拓展合作，中方適時向CMP介紹有意進軍歐洲的中國企業，CMP也時常攜瑞典企業來華進行商務洽談。

　　抓住中國發展機遇，爭當中國“一帶一路”上的好伙伴，這是哥本哈根—馬爾默港管理層的心聲。該港口首席執行官瑞斯汀向《經濟日報》記者坦言，該港口愿成為新絲綢之路上的重要一站，成為中國企業走出去、走進歐洲市場的一個重要平臺，“希望成為中國企業進軍歐洲市場的物流集散中心，尤其期待中國的整車企業來安家落戶”。（經濟日報記者徐惠喜）