8月2日晚8點07分，外地人劉先生在渝北渝湖路叫了一輛滴滴快車到江北機場，原本2.3公里的路程，滴滴司機竟然繞道跑了30.45公里。這個“離奇的錯誤”讓他耽誤了一連串行程，并給他帶來了一系列麻煩。（8月14日《重慶晨報》）

　　打車的實際路程比預計路程跑得多，可能是司機不熟悉路，也可能是導航出錯或修路、擁堵等意外狀況造成的。但2.3公里跑成30.45公里，錯得如此“離奇”，在導航、路況等情況正常的條件下，司機的繞路行為則顯而易見。

　　生活中，許多人都將滴滴快車作為一種便捷的出行方式。以筆者的切身體驗來講，多次乘車中遇到過司機不熟悉路，也有導航“原地打轉”的情況，也遇到過司機建議走另一條更近的路，結果比原先導航的路程更遠、收費更高的情況。盡管帶來了不好的出行體驗，但一般也就幾元或者十幾元的差價，所以包括筆者在內的大多數人可能往往忍氣吞聲，最多付款后再給司機一個差評罷了。

　　但正是由于此次事件跑出的路程遠、費用高，并且給當事人帶來了誤機、誤醫等重大損失，才作為一次“大錯誤”呈現在大眾眼前，反過來講，是否存在“小錯誤”稀疏平常但鮮為人知的情況呢？值得司機、網約車平臺和有關部門深思。

　　實際上，交通運輸服務最重要的是誠信和安全，此次事件不僅暴露出司機道德水平有待提升，更為網約車監管敲響了警鐘。我們不妨以此為契機，加強網約車常態化監督管理，進一步提升群眾出行的便捷度、舒適度、滿意度。

　　網約車平臺應強化司機職業道德建設，從司機資格準入到職業培訓再到日常出行實行動態化管理，如在從業資格證考試中少考些“黃宗羲”類歷史知識點，多考些“開車技”和“道德感”；在出行中更注重接單質量而非數量，將乘客評價、投訴作為衡量司機水平的重要指標，并納入任務考核與盈利掛鉤。同時，改進出行監管方式，以技術創新為支撐，及時更新導航地圖，加大對擁堵路段、繞路行為等情況的實時監測，一旦出現疑似繞路情況采取相應措施進行處理。

　　另一方面，政府部門應建立多部門聯合監管機制，建設和完善政府監管平臺，通過信息化手段實現全過程監管；暢通咨詢投訴渠道并加大宣傳力度，快捷回應群眾訴求，幫助解決加價、繞路等侵害合法權益的問題。同時，將平臺經營者和司機的違法違規及失信行為、投訴舉報、服務評價等信息記錄作為市場準入退出的重要依據，通過信用體系建設規范網約車經營管理服務行為，為社會公眾把好關。