日前，京東發布2018年第二季度財報。數據顯示，第二季度凈收入1223億元，同比增長31.2%，凈服務收入118億元，同比增長51.0%，京東商城的經營利潤率為1.1%，與去年同期的0.8%相比有所提升。自從2016年結束虧損，到2018年第二季度，京東已經連續9個季度盈利。

　　最值得注意的是京東在技術研發上投入的大手筆。數據顯示，2018財年第二季度，京東集團用于技術研發的投入增加到了27.81億元，與去年同期的15.46億元相比大幅增長79.8%。京東此前兩個季度的研發投入增長率分別高達74.5%和87.2%，是我國為數不多的、技術投入比較高的公司之一。

　　筆者認為，這也意味著我國電商平臺進入新的競爭階段。從最初的拼價格，到之后的拼物流建設，再到現在進入拼技術的新階段，可以預見，國內各大電商平臺必將在智能供應鏈、數據服務和門店科技等方面展開新一輪競爭。

　　在早期很長一段時間里，京東都被視為中國的亞馬遜。在某些方面，劉強東和貝佐斯的思路也確實很相似。他們的邏輯就是，融資做規模，在現金流為正的情況下，玩兒命增長，不要利潤。

　　但是等規模做到一定程度以后，京東開始考慮自身與亞馬遜的不同。鑒于當時中國諸侯混戰般的快遞市場，劉強東于2007年決定自建物流、倉配一體，而這在短短幾年內便成為了京東的核心競爭力之一。

　　隨著互聯網零售的爆發，資金流和信息流快速發展，而物流倉儲的發展則相對滯后。之前品牌商以銷庫存為主，但逐漸地，大品牌商和生產廠家也開始直接參與零售。京東商城與天貓等大型平臺的崛起，更是對物流系統提出了更高的要求，倉儲一體化乃至全供應鏈的優化，成為物流行業發展的必然之勢。

　　于是，從2013年開始，阿里集團大力投資菜鳥，順豐聯合“兩通一達”成立豐巢科技，都是為了要趕上電商物流倉配一體化的發展趨勢。相比之下，如果將2007年北京試點作為京東自建物流的開始，那么到菜鳥和豐巢起步時，京東物流就已經有6年的發展歷史了。

　　十年磨一劍。盡管堅持自建倉儲物流曾經嚴重影響了京東的利潤表現，但現在，自建物流所帶來的優質服務與良好體驗，已經成為讓一眾電商平臺艷羨不已的優勢。以“亞洲一號”智能倉為代表，由京東自主研發的無人機、無人車、無人倉等構成的京東無人科技矩陣，通過技術突破讓成本變得更低、效率變得更高。

　　在知識經濟時代，技術創新成為評價現代企業持續發展能力的重要指標，而企業的研發投入則是企業獲得技術創新能力轉化的物質基礎。像谷歌、蘋果等有能力不斷做出技術創新的科技公司，其股價雖然因為美股科技股的整體下滑而一度有所下跌，但很快又漲回去了，蘋果更是一舉成為全球首個單市場市值突破萬億美元的公司。

　　對這些互聯網科技公司而言，其發展前景或者說成長性，不在于財報所顯示的短期業績是否亮眼，而在于是否有能力不斷地做出技術創新。而技術創新具有很大的不確定性，是要以大量的研發投入作為支撐的。所以，要看一家互聯網公司未來的成長性，研發投入是一個相當重要的指標。電商平臺經過多年的發展，從拼價格到拼物流，現在無疑已經到了拼技術的階段。京東也把技術驅動視為支撐未來業績持續增長的第三條曲線。第一條增長曲線是3C、家電等既有核心優勢業務；第二條增長曲線是大客戶以及生鮮等新興業務；基于智能供應鏈、數據服務和門店科技等驅動的零售基礎設施建設，將成為支撐京東集團未來業績持續增長的第三條曲線。

　　從消費者角度而言，電商平臺的每一個階段競爭都帶來了福利，當初的價格戰為消費者帶來物美價廉的“剁手快樂”；物流等供應鏈競爭，促進了消費升級、購物愉悅度；而這一輪技術競爭將能帶來更高級別的購物體驗。因此，我們樂見京東等國內電商平臺展開新一輪技術驅動的競爭。這恐怕也是我國很多企業現今面臨的最迫切、最關鍵的問題，即如何以技術研發提升企業在國際貿易格局下的競爭力。（經濟日報-中國經濟網專欄作者、中國財政科學研究院應用經濟學博士后、盤古智庫高級研究員 盤和林） 

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