2018年剛剛過去，給人留下深刻印象的一件事情是共享單車的美好愿景迅速破滅。年底的新聞報道說，ofo（小黃車）陷入資金鏈斷裂困局，排隊要求取回押金的用戶超過了一千萬。回顧共享單車的發展歷程，在提供了新的出行便利的同時，與之伴生的亂停亂放也嚴重影響了社會秩序。此外，各種各樣的損耗，甚至有人惡意破壞，都加劇了經營和管理的困難。

　　從這里可以得到的一個教訓是：共享單車一旦進入真實的社會生活，就要依賴于用戶的使用方式。用戶也必然會發展出各種各樣的使用策略，于是成為一種“長尾”。它很難預測，很難調控，從而給經營、管理、追責帶來風險。

　　共享單車作為一種創意，要依賴于互聯網才能變為現實。而網絡技術有三個特點，必然加劇“長尾”現象。第一是連接。萬事萬物都互相連接，會產生許多始料不及的、超出控制范圍的后果。第二是放大。各種連接會相互共振，既放大好處，也放大壞處。第三是加速。不論好事壞事，都會加速出現，很難有慢慢理解和調適的時間。這三點都蘊含著風險。

　　大約一年多前，我看過摩拜單車創始人胡瑋煒的一個演講視頻。她把共享單車的創意演繹得很好，我聽了也很受吸引。回想起來，最大的不足是缺少真實的用戶行為分析，缺少對真實人性的把握。在演講臺的大屏幕上，每一個光點代表一輛自行車，萬千光點匯聚成共享經濟的熠熠星空。但這只是通過媒介展示的美景，在日復一日的現實使用場景中，情況遠不是這么浪漫的：一方面，公司要燒錢搶地盤，無序投放；另一方面，用戶求最大便利，無序停放。兩個方面合起來，最終會毀了共享單車的聲譽。

　　在理論上說，如果有政府和社會力量的介入，控制惡性競爭，規范使用行為，維護環境與秩序，那么情況會好很多。但實際上，基于創意的新經濟很難監管。這就是我們從中獲得的第二個教訓。

　　創意為何難以監管？首先是知識要流動，但知識產權要保護，這在實踐中很不容易把握；其次是知識密集的無形產品廣泛流動，怎么征稅是個難題；再次，新知識和新技術被濫用的風險怎么防范，也是個很大的難題。前不久引起轟動的違規使用基因編輯技術，就是這方面的典型案例。最后，新經濟與傳統的監管規范相沖突，或者在社會秩序方面引發新的問題，如何監管，也是難題。共享單車以及網約車等所帶來的問題，就在這個方面。

　　不過話又說回來，正因為有很多教訓，共享單車提供了一個較為完整的學習案例。之所以這么說，是因為中國的發展到了這樣一個階段，不再有現成的趕超樣板，不再有“老師”能夠耳提面命了。因此，從自身的經驗與教訓中自我學習與自我反思，變得特別重要。當前，人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾，成為我國社會的主要矛盾。但是，有哪些不平衡不充分？怎樣能夠更平衡更充分？回答這樣的問題，需要全社會的學習與反思。從這樣的角度來看，創新的發展就不僅是一個團隊融資創業的過程，而且必然要求與社會學習的過程相配合。

　　基于此，共享單車的經驗與教訓中包含了三點啟示。首先，綠色出行的理念擁有廣泛的群眾基礎。其實，在小黃車小藍車等出現之前，推動自行車出行的社會倡導力量早就存在了。自行車出行，代表了多一種選擇，代表了綠色、健康、活力、時尚和一種社交方式。這就是美好生活的需求，它不是光靠資本燒錢就能燒出來的。即便共享單車的具體模式碰到了挫折，這樣的需求依然強勁存在。

　　其次，商業模式需要與適當的監管模式和社會行為模式相配合，才能克服 “長尾”現象，即盡量減少亂停亂放等行為所帶來的困擾。我們不必一提到監管，就認為必然會遏制創新。廣州市有關部門鼓勵街坊自發組織“騎行隊”，開展有益活動，同時幫助發現治安隱患苗頭信息，并在必要時成為協助治理的志愿者。這說明，完全可以沿著“長尾”延伸的方向，設法激勵更多的社會創新和監管創新。一旦形成創新傳導的長尾，很多監管與行為規訓的目標自然會包括在其中。

　　最后，創新的具體模式可能一時受挫，但是支撐創新的理想主義精神仍然要弘揚。“理想還是要有的，萬一實現了呢”，這句話順境時說出來難免輕飄，逆境時仍然相信，才不簡單。誰在逆境中反思并堅持，誰就有可能代表了未來。

　　（作者郭巍青系中山大學政治與公共事務管理學院教授）