核心觀點：中國經濟網評論員子房先生認為，對于其他相關企業來說，如果依然對抽成等關鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“黑盒”，企圖繼續含糊其詞、牟取暴利，恐怕這次新規之下就不容易蒙混過關了。

　　無規矩不成方圓，任何行業都不能一直野蠻生長。近日，交通運輸部就給網約車行業立下了規矩，要求網約車平臺企業規范自主定價行為、降低過高的抽成比例，加強與駕駛員之間的溝通協商，設定抽成比例上限，并向社會公布。

　　如今，網約車沒有以前那么香了，司機普遍感覺賺錢少了，乘客也認為打車變貴了，很多人指出癥結就是抽成過高。電影《讓子彈飛》中的師爺有句臺詞，“掙錢嘛，生意，不寒磣”。但個別網約車平臺在獲得市場優勢地位后，隨意調整計價規則等經營策略，設置過高的抽成比例，誘使駕駛員超時勞動、疲勞駕駛，這吃相可就夠難看的了！

　　這也是“市場失靈”的典型案例。網約車行業成長的初期，一些平臺企業在資本的助力下，通過大量“燒錢”補貼來吸引用戶和司機，待取得市場壟斷地位后，就開始隨意調價。“散兵游勇”的司機和用戶，面對強勢的平臺企業，只能忍受“被支配的恐懼”。更有甚者，某個掌握大量數據的平臺企業竟然還繞過監管，偷偷去境外上市。如此，指望平臺企業“大發善心”，無疑“很傻很天真”。

　　真正的市場規則應該公平公正，兼顧相關各方的利益，而現在網約車行業所謂的抽成規則只是平臺單方面制定的“霸王條款”。其實早在2019年，交通運輸部和國家發展改革委聯合印發的《關于深化道路運輸價格改革的意見》中就提到，網約車平臺公司應主動公開定價機制和動態加價機制，通過公司網站、移動互聯網應用程序（App）等方式公布運價結構、計價加價規則，保持加價標準合理且相對穩定，保障結算賬單清晰、規范、透明，并接受社會監督。

　　應當看到，出行是社會公共服務的一部分，網約車已具有“準公共交通”特征和“準公共服務”性質。因此，平臺獲取超額利潤，顯然是不合理的。一些企業或許想“哭窮”，可這并經不起推敲。如果行業不賺錢的話，企業不早就倒閉或轉行了嘛。這些平臺企業使用的算法也不是“卡脖子”的創新技術，沒有廣大用戶和司機參與實踐，再完美的算法也運轉不起來。

　　已經有企業開始行動了。8月19日，某網約車平臺宣布將對抽成政策進行全新調整，取消傳統抽成模式，改為信息服務費模式。同時，平臺抽成的費用也將“明碼標價”，對外公布。對于其他相關企業來說，如果依然對抽成等關鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“黑盒”，企圖繼續含糊其詞、牟取暴利，恐怕這次新規之下就不容易蒙混過關了。

　　有人認為如今的游戲規則已經變了，但細細想來并不是這樣。一直以來，無論政策還是意見，指向從來都是明確的，那就是市場化、法治化。對于各位玩家來說，愿意遵守，歡迎；不愿意遵守，就請離開。（中國經濟網評論員 子房先生）


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