核心觀點：經濟日報-中國經濟網專欄作者周成洋認為，“獲取司機和乘客資源”成為網約車市場競爭的關鍵。實行補貼策略，乘客的感受是較為明顯的。只不過，僅僅是價格的優勢還不足以讓美團打車瘋狂生長。注重用戶體驗，完善平臺叫車服務，應當成為美團打車下一步的工作重點。

　　近日，美團打車正式登陸上海，提供出租車及快車兩種服務，上海用戶可以通過美團或美團打車APP體驗。按此趨勢，美團打車與滴滴快車在網約車市場的競爭摩擦將不可避免，且可能愈演愈烈。

　　事實上，滴滴快車之前也將觸角伸到了外賣行業，推出了滴滴外賣，同美團外賣形成了競爭關系。目前情況下，美團打車想要在網約車市場擴大發展，很可能會遭到滴滴快車的正面“阻擊”，雙方競爭恐將引起一波又一波的補貼戰、價格戰，用戶將成為最大的受益者。

　　在網約車市場，美團打車要想撼動滴滴快車的市場地位，難度很大。對此，美團打車采取補貼策略無疑將是最有效的。因為只有讓司機和乘客都享受到實惠，美團打車才能從滴滴快車那里搶占一定的市場份額，站穩腳跟。如果滴滴快車感受到了危機感，應當也會做出相應的回擊，比如采取相似的補貼策略，以保證和提高自身平臺的使用率，抵消美團打車進入市場后帶來的影響。

　　那么，“獲取司機和乘客資源”則成為網約車市場競爭的關鍵。目前，滴滴快車對司機的抽成在20%，比例較高。美團打車給出的承諾則是，三個月內對上海司機不抽成，每單只收0.5元信息費，三個月后抽成8%。相較而言，美團打車拋出的福利包具有很大的誘惑力。假使滴滴快車目前的發展策略不發生大的變化，那么預計美團打車將在第一輪競爭中勝出。

　　實行補貼策略，乘客的感受是較為明顯的。根據媒體報道的情況來看，4公里左右的距離，美團打車和滴滴快車平臺上顯示的總費用差異不大，可是美團打車的補貼有14元，而滴滴快車優惠1元。這種情況下，滴滴快車的競爭優勢幾乎可以忽略不計，美團打車的吸引力更大。

　　只不過，僅僅是價格的優勢還不足以讓美團打車瘋狂生長。注重用戶體驗，完善平臺叫車服務，應當成為美團打車下一步的工作重點。此外，美團的跨行發展，也不得不引起我們的反思：為何美團敢于且能夠布局打車業務？

　　基于真實用戶數量的業務轉換需求，成了美團最大的憑仗。相關數據顯示，美團點評日活躍用戶2.5億，其中30%有出行需求，這本身就是一個潛在的大市場。一個APP在占有用戶手機屏幕空間的同時，也意味著平臺方可以通過APP獲取用戶的最新需求趨勢。

　　基于此，平臺可以延伸業務范圍，去爭取這些既定用戶的其他需求。這也意味著，將來我們仍然能夠看到許多基于龐大用戶數的企業跨行業進行發展的現象。對普通用戶而言，這些服務平臺之間的競爭，帶來的可能會是更多的優惠，而不一定會降低服務質量，這要比市場壟斷更有利于保護用戶的權益。（江西省青年聯合會委員、經濟日報-中國經濟網專欄作者 周成洋）

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