網約車價格大戰，最近成了輿論熱點。據媒體報道，“美團打車”于3月21日登陸上海，雖然上線首日即遭到上海市交通委等多部門約談，但其3張“14元快車抵扣券”“3元出租車立減紅包”等優惠，仍吸引不少市民成為其新用戶。不過，優惠之余，有市民反映在使用過程中碰到車牌不符、司機拋客等情形。此外，記者在調查中發現，一些司機為了多拿補貼頻繁刷單，甚至還滋生了專業幫人刷單者。

　　“美團打車”登陸市場，這算是滴滴與Uber合并后，中國網約車市場再次出現的一個重要變量。新入場者不斷，是網約車市場活力的一個重要印證，這對于促進整個行業的充分競爭大有裨益。只是，與當年網約車市場初現時相比，這場“新的戰爭”依然是以價格戰為主要武器，在今天已然面臨了更多的爭議。且不說“美團打車”被多部門約談“不得以低價擾亂市場”，在網約車市場已告別初創階段的今天，價格戰本身對于網約車行業的“破壞性”作用，也應該被理性審視。

　　新產品上市，推行適當的讓利促銷措施，這很正常。可縱觀網約車市場的價格戰，顯然并非“適當”這么簡單，從“一元錢出發”“低價出發”等口號中就可見一斑。類似于前三個月司機免抽成，乘客享有優惠券的做法，從市場的初步反饋來看，的確頗顯成功。但在接單數據猛增的另一面，是專業刷單泛濫，甚至被指比例超40%，司機為了多拿補貼、多接單半路撂客，信息不一致的車輛也涌入市場等等。種種失范現象，不容忽視。

　　在巨額的價格補貼之下，上述亂象的出現，其實是可以預見的。它讓新入場者帶來的所謂“鯰魚效應”似乎顯得一廂情愿。一方面，從短期看，司機和乘客或許確實都得到了實惠，甚至可以說其撼動了原有的價格體系。但從長遠看，乘客真的能夠獲利嗎？一個常識是，真金白銀、以億計的補貼，最終還是“羊毛出在羊身上”。另一方面，如果網約車市場新的競爭者，只愿意通過價格戰來撬動市場，只能說這個市場仍處于草莽階段，背后所支撐的仍是“錢多通吃”的邏輯。這恰恰與人們期待的“鯰魚效應”背道而馳。

　　在市民的出行工具選擇中，價格只是一個參考要素，安全、服務質量、效率等依然無法被取代。若一個出行系統的市場競爭者們始終在打價格牌，它就難免忽視對于市民出行而言一些更重要的東西。置之于網約車行業，其對應的可能就是浮躁、投機、失序以及高度的不確定性。網約車在中國從誕生至今已有好幾個年頭，合法化也有一年多，從最初的混亂狀態逐步走向規范、制度化。可現在價格戰再起或以現實證明，這個行業還未能形成穩定的市場競爭機制和共識，未能衍生出新的市場競爭模式，未能擺脫初創時期的慣性。在肯定市場活力之余，這一點不能不說是遺憾。

　　理性看待網約車市場的價格戰，并非指不需要新的市場競爭，而是說，新的競爭到底應以何種姿態和手段來進行，才能給整個市場真正帶來“鯰魚效應”，確實是一個值得討論的問題。經濟學中有一個著名的“創造性破壞”說法，套用這一理論，若市場的競爭者只是信奉低價策略，迷戀于拿真金白銀“砸”開市場，在某種程度上，對于行業而言，未必不是一種“競爭性破壞”。道理很簡單，若任何一家競爭者只要有足夠的資本拿價格開路，就能輕易謀求市場地位，誰會沉下心來維護服務質量？資本為王的背后，會不會只能是“馬太效應”而非“鯰魚效應”？這真的是消費者的福音和行業之幸嗎？

　　“趁著現在補貼力度這么大，多賺點，不知道這樣的補貼還能持續多久，但時間應該不會長。”面對價格戰，這種心態，應該是當下司機和乘客的普遍心理。這樣的反應很正常，但兇猛的價格戰過后，整個行業會不會損耗更多，留下一地雞毛，網約車行業又不得不從“新”開始，各網約車平臺恐怕都要慎重思考。