核心觀點：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員梁瑜認為，全球第一個宣布暫停飛行波音737-8，顯示了中國民航部門處事果斷和對生命安全的高度重視。生命至上，絕不姑息任何風險，應是所有航空公司都必須追求和不折不扣踐行的。

　　當?shù)貢r間13日，加拿大交通部長馬克·加爾諾宣布，將暫停波音737-8和737-9型客機在該國領空飛行。隨后，美國總統(tǒng)特朗普也坐不住了，他在白宮宣布，停飛波音737-8和737-9兩款機型。特朗普表示，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）將發(fā)布一項“緊急通知”，停飛上述兩款波音機型。

　　隨著加拿大、美國的宣布停飛，截止目前，已有50多個國家陸陸續(xù)續(xù)宣布停飛問題機型，甚至禁止其飛入領空。

　　此次在發(fā)布“停飛令”問題上，中國在全世界范圍內起了示范作用。

　　埃塞俄比亞航空的空難發(fā)生后，中國本著安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，全球第一個宣布暫停飛行波音737-8，這顯示了中國民航部門處事果斷和對生命安全的高度重視。

　　一架飛機失事，會給上百個家庭帶來災難，這決定了不能等到事故原因完全查清后再進一步采取安全措施。而做出這一決定并不容易，背后也面臨著巨大的經(jīng)濟壓力和輿論壓力，這也是某些國家遲遲不愿宣布“停飛令”的原因。

　　停飛是很昂貴的損失。據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止目前，中國航空公司約占全球波音737-8飛機交付量的20%，共運營該機型96架，涉及國航、南航、東航、海航、上航等13個航司。如果近百架飛機全部停飛，大型航空公司或許還有調配的運力，但小型航空公司則可能無法調配，以致市場流失。

　　除了經(jīng)濟上的損失，還有輿論的壓力。中國發(fā)布“停飛令”后，一些外媒發(fā)表報道稱，“不要擔心波音737-8的安全性”。而按照航空業(yè)慣例，一旦發(fā)生航空事故，要由飛機原產(chǎn)國作出停飛檢查的決定，針對這次事件，應由美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布指令。但牽涉到經(jīng)濟政治利益，美國聯(lián)邦航空局顯露出來的態(tài)度是“等等看”。中國民航局副局長李健在“停飛令”發(fā)布當天透露，在作出該決定前，中國民航局已與波音公司及美國聯(lián)邦航空局溝通，“由于美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機型的決定”。隨后，3月12日，波音公司發(fā)聲明稱，“我們對737MAX的安全性充滿信心……美國聯(lián)邦航空局目前并未強制要求采取任何進一步行動，并且根據(jù)現(xiàn)有信息，我們沒有任何依據(jù)向運營商發(fā)布新（操作）指南。”

　　事實證明，在鮮活的生命面前，人們不會盲目迷信航空權威，也不相信什么免檢產(chǎn)品，飛行安全乃是第一準則。50多個國家追隨中國決定，就是最好的例證。而在FAA最新發(fā)布的緊急停飛令中，也提到“對埃塞俄比亞航空ET302航班墜毀事件的調查，從飛機殘骸中發(fā)現(xiàn)了與起飛后不久飛機配置相關的新信息，再加上來自對飛機飛行軌跡進行星基跟蹤的最新優(yōu)化數(shù)據(jù)，表明ET302與JT610兩次墜毀事件之間存在一些相似性，有必要對兩起事件之間是否存在共同原因進行進一步調查，以便更好地了解和應對�！边@和中國發(fā)布的停飛聲明非常相似。

　　當然，停飛只是暫時性的安全手段，中國民航局也不是簡單地一停了之，而是有進一步的舉措。中國民航局已發(fā)聲明稱，“將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施后，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業(yè)運行。”只要波音公司能拿出合理、有說服力的舉措來打消公眾的疑慮，來消除潛在的安全故障隱患，中國民航局也會立即取消飛機的禁令。

　　每一次飛行，都是生命的托付。每一次空難，都是難以忘卻的噩夢。從災難發(fā)生到宣布停飛，中國民航的反應速度值得稱贊。生命至上，絕不姑息任何風險，應是所有航空公司都必須追求和不折不扣踐行的。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員 梁瑜）


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