核心觀點：經濟日報-中國經濟網網友鐘卓綱認為，交通強國，鐵路先行。歷史車輪滾滾向前，緊握詹公百年京張的接力棒，新的京張高鐵，必將再次成為鐵路建造史上的偉大輝煌。

　　2019年5月7日，在京張高鐵河北段下花園站至宣化站區段，中國中鐵電氣化局施工人員利用恒張力接觸網架線作業車在線路上架設起1300米長的接觸網導線。據現場施工負責人介紹，截至目前，京張高鐵河北段接觸網工程整體施工任務過半，實現了階段性施工目標。按計劃，京張高鐵工程將于今年9月主體建成，今年年底全線開通。

　　京張高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網之一京蘭客運專線的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會的重要交通保障線。從最初設計到建設至今，京張高鐵一直以高科技、高標準為首要目標，力爭實現我國高鐵施工技術、服務水平、設計理念等方面新的重大跨越。

　　京張高鐵施工難度大，多項舉措引領高鐵建造技術提升。作為世界上第一條最高設計時速350公里/小時的高寒、大風沙高速鐵路，工程師們集思廣益、反復論證，開創了多個“第一”。

　　八達嶺長城站是設在新八達嶺隧道內的地下車站，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站，是目前國內最復雜的暗挖洞群車站，在建設過程中實現了多項技術的創新和試驗，積累了豐富的控制數據和經驗。全長9.08公里的官廳水庫特大橋是國內首例適用于350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋，如何做到順利施工又不會污染到京畿水源，充分落實“輕質、大跨、環�！钡默F代鐵路建設要求，相關部門博采眾長，嚴格組織作業程序，順利完成大橋施工任務，為今后類似工程的建設施工奠定了堅實的基礎。

　　京張高鐵對舒適度要求高，多項創新引領高鐵服務質量提升。京張高鐵首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統，將在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛。京張高鐵智能動車組采用以“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”命名的CR400型（復興號）車體，在控制高鐵列車安全行車的信號系統方面也取得了重要進步。新的“中樞神經系統”采用世界領先水平的列車運行控制系統，實現地面與動車組控車信息的雙向實時傳輸，可以完全滿足列車高速度、高密度及不同速度等級列車跨線運行要求。將率先實現自動駕駛，并朝著智能和綠色的方向發展，不斷滿足廣大人民群眾多樣化、高品質的出行需求。

　　京張高鐵環保要求高，多項設計引領高鐵建設新思路。京張高鐵注重綠色環保設計，對沿線進行綠化和景觀設計，因地制宜種植多種植物形成立體多層綠化帶。以隧道引入城區，降低鐵路對周邊環境的影響。采用跨區間無縫線路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術，進行降噪減振設計。

　　交通強國，鐵路先行。歷史車輪滾滾向前，緊握詹公百年京張的接力棒，新的京張高鐵，必將再次成為鐵路建造史上的偉大輝煌。（經濟日報-中國經濟網網友 鐘卓綱）


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