核心觀點：經濟日報-中國經濟網評論員鄧浩認為，當優質產品供給越來越多，中國消費者將會作出更加符合邏輯和事實的理性決定。在中國高質量發展的歷史進程中，誰要逆潮流而動，誰就必然會被無情地淘汰，哪怕它是一個曾經令人敬畏過的龐然大物。

　　這幾天，兩家外國車企在中國的網絡上刷了屏。只不過，它們的遭遇可謂“冰火兩重天”，一家是近乎一邊倒的罵聲，另一家則是近乎一邊倒的贊譽。 

　　一家是大眾。2019年12月23日，中國保險汽車安全指數（C-IASI）發布評價結果顯示，在正面25%偏置碰撞中，上汽大眾全新一代帕薩特拿到了最差的“P（較差）”評價，并以44分的成績在41款已測車型中排名墊底（分數越高，安全性越低），這個分數比倒數第二名的24分多出近一倍。而2020款美版帕薩特在美國的同類測試中卻獲得了“G（優秀）”的表現。 

　　另一家是特斯拉。2020年1月7日，在特斯拉上海“超級工廠”開工建設一周年之際，“中國版”Model Y生產項目宣布啟動，特斯拉CEO馬斯克專程飛抵上海向首批社會車主交付國產Model 3。此前幾天，國產Model 3標準續航升級版的補貼后售價已降至29.9萬元。 

　　早在1984年，大眾就進入中國投資設廠，這比特斯拉早了30多年。得益于中國的改革開放和長期高速發展，多年深耕中國市場的大眾在賺得盆滿缽滿的同時，也創造了一個又一個口碑神話。在不少中國老車主的心目中，就連“厚重的關車門聲”也成為了德國制造優良品質的象征。 

　　近些年來，隨著大眾在中國市場霸主地位的日益穩固，大眾車主卻越來越不省心。“斷軸門”“機油門”“自燃門”……雖然質量問題頻發，但大眾的銷量卻似乎并沒有受到多少影響。對比大眾在美國卷入“排放門”后付出巨額罰款和巨額賠付的慘狀，不得不說，國內消費者對大眾真的很“寬容”，甚至到了“溺愛”的程度。 

　　作為大眾集團全球最大單一市場，2018年，中國消費者為大眾貢獻了占比近四成的銷量和占比超三成的營業利潤。對此，大眾方面稱“將一如既往地把客戶的需求作為工作重點”。可是，新款帕薩特令人失望的碰撞測試表現卻讓這樣的表態成了一句空話。對大眾“中國特供車”減配的質疑充斥著輿論場，甚至有車評直接抨擊大眾“黑中國人的錢，要中國人的命”。 

　　距碰撞測試結果公布已經過去了半個多月，大眾方面至今沒有作出任何回應。與其說這是大眾的傲慢，不如說是大眾似乎已經摸透了中國消費者的心理。一旦承認質量問題，就可能面臨著召回、索賠等一系列麻煩事，即使只是無實質性的辭令，也容易引來更多的質疑，倒不如選擇性無視，“大事化小，小事化了”。只是，大眾這次真的能硬扛過去嗎？國內消費者還會一如既往地用實際購買行為支持下去嗎？ 

　　特斯拉上海“超級工廠”從開工到投產的驚人速度，是中國推進更高水平對外開放的體現，也彰顯了中國推動高質量發展的決心。特斯拉國產化帶來的重要機遇，將促進中國汽車產業全鏈條的升級，同時，更趨激烈的市場競爭也將倒逼國內相關企業不斷創新求變。已經滋潤地在中國過了很多年的大眾，同樣不可能置身事外。 

　　隨之而來的，還有中國消費者的變化。當優質產品的供給越來越多，中國消費者的選擇會更加豐富，他們的眼界也將更加開闊，進而作出更加符合邏輯和事實的理性決定。 

　　在中國高質量發展的歷史進程中，誰要逆潮流而動，誰就必然會被無情地淘汰，哪怕它是一個曾經令人敬畏過的龐然大物。（經濟日報-中國經濟網評論員 鄧浩）

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