核心觀點：中國經濟網評論員子房先生認為，曾經，“小車輪”只是代步工具；如今，從低碳出行的新風尚，到打開社交圈的新方式，再到各地方興未艾的新賽事，持續升溫的“騎行熱”不僅帶火了自行車產業，還衍生出更多消費業態，與其他行業交叉融合，創造了不少新的就業崗位。

　　“步行太慢，開車太快，騎上自行車游覽一座城，才不會錯過美好的風景。” 叮鈴鈴，自行車從記憶中走來，再度風靡大江南北。

　　數據顯示，全國有1億多人經常性騎車，近千萬人參與自行車運動。曾經，“小車輪”只是代步工具；如今，從低碳出行的新風尚，到打開社交圈的新方式，再到各地方興未艾的新賽事，持續升溫的“騎行熱”不僅帶火了自行車產業，還衍生出更多消費業態，與其他行業交叉融合，創造了不少新的就業崗位。2022年，我國自行車行業規模以上企業實現營收2100億元，同比增長3%，實現利潤超100億元，同比增長20%以上，行業經濟效益持續改善。

　　“小車輪”能夠轉動“大產業”，一方面離不開廣大騎友的“貢獻”。掐指一算，若想體驗“速度與激情”的暢快，指望“三八大杠”可不太現實，不斷加大對裝備的投入則是必然的選擇。所謂“一入騎行深似海，從此錢包是路人”正是一些騎友的現實寫照。為“熱愛”埋單不便宜，選擇滿意的“座駕”和相應的配套裝備，“萬八千”的付出只是“毛毛雨”。從“小白”進階成“玩家”，后續還有一大筆開銷。

　　另一方面，這也與城市發展理念不斷更新有關。其實，就城市規劃來說，對自行車道的設計不僅僅是多畫一條線那么簡單，其中也蘊含著生活的煙火。近年來，北京推進建設以自行車道為主的慢行系統，山西太原在汾河兩岸建設自行車專用道，福建廈門將自行車道鋪設到杏林灣海面上……類似的新工程備受歡迎，不僅是因為人們的騎行空間得以拓展、騎行需求獲得滿足，也因為這體現了城市生態對“慢生活”的包容與理解。

　　站在時代的風口之上，“騎行熱”不會成為一陣風。但同時也應當看到，與人們旺盛的消費需求相比，我國自行車中高端產品的供給仍然不足。我國是“自行車大國”，卻不是“自行車強國”。有報道顯示，自行車越高端，采用境外企業的核心部件就越多。比如，成本300美元以上的自行車，國產核心部件只有30%左右；1000美元以上的自行車，國產核心部件降到10%左右。對國內生產企業來說，應進一步加大科技研發力度，提升自主創新能力，把人們“騎什么”的需求給解決好，不能在消費者需要你們的時候“掉鏈子”。

　　此外，還要回答好“在哪騎”的問題。時下的騎車，已不再是出行的“別無選擇”，而是綠色出行與全民健身理念下的“主動作為”。在此基礎上，各地不妨繼續順應這一趨勢，因地制宜地打造更友好的騎行環境，比如規劃更多的自行車道，進一步擴容騎行道路系統，開辟更多的文旅騎行路線等。這樣，就能讓騎行風尚與城市發展美美與共，更好地延續騎行的“熱度”。

　　一輛單車，三五好友，騎行穿過城市與大自然。這條通暢的騎行之路上，有人們對健康生活的渴求，也有“自行車經濟”發展的機遇，更有一座城市的生機和活力。（中國經濟網評論員 子房先生）