核心觀點(diǎn)：一個布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系，需要政府、企業(yè)、公眾等多方來共同建設(shè)，并不斷完善。這就要在民情民意中找到最大公約數(shù)，利用先進(jìn)科技手段來智慧賦能，使有效市場和有為政府更好地結(jié)合。只有做好城市治理的“繡花功”，打通“堵點(diǎn)”、消除“痛點(diǎn)”、解決“難點(diǎn)”，才能讓綠色出行更有吸引力，讓城市更宜居，讓生活更美好。
人享其行是交通追求的目標(biāo)，綠色低碳是交通發(fā)展的底色。山西太原，汾河自行車道已成為城市中軸線上的亮麗風(fēng)景，不少市民在上面酣暢騎行；山東濟(jì)南，數(shù)十輛小型新能源公交車穿行于小街小巷，打通了沿線社區(qū)居民出行的“最后一公里”；廣東廣州，本是地鐵車站的南沙客運(yùn)港站，因其洋溢著“海上絲綢之路”的文化特色，每天都吸引著眾多乘客駐足打卡……
近年來，隨著綠色發(fā)展理念日益深入人心，我國綠色出行的政策制度不斷健全，公共交通和慢行交通等城市綠色出行的基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，綠色出行發(fā)展取得顯著成效并逐漸成為社會時尚。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，目前，我國城市公共交通年客運(yùn)量達(dá)547億人次；全國共有城市公共汽電車70.3萬輛，其中新能源公共汽電車超54萬輛；54個城市開通軌道交通運(yùn)營，運(yùn)營里程超9700公里；互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車投放超1500萬輛，日均使用約3000萬人次。
城市是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的中心，它既是碳排放的主要源頭之一，也是推進(jìn)綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵主體。對城市而言，綠色出行不僅是一種高效出行的方式，也是一條有效減碳的途徑。在城市碳排放嚴(yán)控、交通需求持續(xù)增加的雙重挑戰(zhàn)下，倡導(dǎo)綠色出行無疑具有重要意義。
燃油私家車少開一公里，綠色出行多走一公里，環(huán)境就增添一份美好，人人都是受益者。這樣的道理大家都明白，而從理想照進(jìn)現(xiàn)實，不僅需要做好宣傳引導(dǎo)、加強(qiáng)政策支持，也離不開更多的精細(xì)化治理。
例如，每年中小學(xué)開學(xué)，學(xué)校門前總是塞滿了各式各樣接送孩子的車輛，交通一下子就變得擁堵起來，這是很多城市上班族最直觀的感受。又如，不少城市的非機(jī)動車道上，大量汽車或�；蛐校踔涟羊T行者逼上機(jī)動車道。再如，地鐵站和公交站相隔太遠(yuǎn)導(dǎo)致?lián)Q乘不便的情況，在很多地方也都存在。這些都時刻提醒著我們，綠色出行還有不少“堵點(diǎn)”需打通，要真正實現(xiàn)人享其行，除了事先做好統(tǒng)籌規(guī)劃外，還得針對各種細(xì)微問題精準(zhǔn)施策。像濟(jì)南的“小巷公交”，就是一個可供借鑒的成功案例。
就全國范圍來看，北京的公交系統(tǒng)是較為完善的，但中小學(xué)門前的定時擁堵，長期以來也是“老大難”問題。值得注意的是，今年9月1日起，北京創(chuàng)新推出了通學(xué)公交車服務(wù)，將中小學(xué)生上下學(xué)納入公共交通保障范疇，并在朝陽、海淀、豐臺和西城4個區(qū)試點(diǎn)運(yùn)營，雖然目前覆蓋學(xué)校和運(yùn)送人次還不多，但按照計劃，明年會在全市范圍推廣。這樣的有益探索，無疑也是值得肯定和提倡的。綠色出行的普及，不是一蹴而就的事情，進(jìn)步總是在點(diǎn)滴積累中產(chǎn)生質(zhì)變。
一個布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系，需要政府、企業(yè)、公眾等多方來共同建設(shè)，并不斷完善。這就要在民情民意中找到最大公約數(shù)，利用先進(jìn)科技手段來智慧賦能，使有效市場和有為政府更好地結(jié)合。只有做好城市治理的“繡花功”，打通“堵點(diǎn)”、消除“痛點(diǎn)”、解決“難點(diǎn)”，才能讓綠色出行更有吸引力，讓城市更宜居，讓生活更美好。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評論員 鄧浩）
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