繼去年年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出打造低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，今年政府工作報(bào)告首次提及低空經(jīng)濟(jì)后，低空經(jīng)濟(jì)再迎重大政策利好——
3月27日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》。其中最受關(guān)注的莫過于，“支持智慧空中出行（SAM）裝備發(fā)展，推進(jìn)電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費(fèi)通用航空裝備適航取證”“著力培育商務(wù)出行、空中擺渡、私人包機(jī)等載人空中交通新業(yè)態(tài)”。
eVTOL可以簡(jiǎn)單理解為電動(dòng)化、不依賴機(jī)場(chǎng)跑道、能夠垂直起降的飛行器，也被稱為“飛行汽車”“空中的士”，可載人或載物，既有有人駕駛的也有無人駕駛的。相比于無人機(jī)，eVTOL有更大的有效載重，可以執(zhí)行運(yùn)輸、醫(yī)療等任務(wù)；相較于直升機(jī)，其不需要在機(jī)場(chǎng)起降、維護(hù)成本更低，更適合在城市中運(yùn)營(yíng)，與普通老百姓的生活更近。各界普遍認(rèn)為，eVTOL未來最大也最具想象空間的應(yīng)用場(chǎng)景是空中短途出行，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)后或?qū)⒏淖兂鞘谐鲂懈窬郑徑獯蟪鞘薪煌〒矶碌葐栴}，eVTOL也有望成為低空經(jīng)濟(jì)的主要載體。
打“飛的”早已從科幻走向現(xiàn)實(shí)。獲頒全球首張無人駕駛航空器適航證的億航智能，是廣州本土企業(yè)；深圳結(jié)合eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板，積極開展重點(diǎn)企業(yè)引培工作，被認(rèn)為是“國(guó)內(nèi)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)支持力度最大的城市”；上個(gè)月，全球首條eVTOL跨城跨灣航線（深圳—珠海）演示飛行成功，將單程兩三個(gè)小時(shí)的地面車程縮短至20分鐘……這都充分說明，粵港澳大灣區(qū)是低空經(jīng)濟(jì)賽道的“橋頭堡”，已經(jīng)率先“起飛”。
有人說“eVTOL是汽車電動(dòng)化的延伸”，這種說法的精妙之處在于，揭示了eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈與新能源汽車具有一定重合部分，如電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)能夠助力eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廣東eVTOL產(chǎn)業(yè)率先“起飛”，離不開先前新能源汽車打下的良好基礎(chǔ)。也有業(yè)內(nèi)人士指出，粵港澳大灣區(qū)人流、物流、資金流活躍，但天然的海灣形成了地理阻隔，“用eVTOL能很好地解決物流，尤其是載人交通的問題”“應(yīng)用場(chǎng)景非常理想”。當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)正大力支持和推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，計(jì)劃在未來數(shù)年內(nèi)開設(shè)數(shù)百條eVTOL航線和上千個(gè)起降點(diǎn)，屆時(shí)，低空出行將不再是少數(shù)人的“專利”。有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，有廣泛應(yīng)用空間，有穩(wěn)定的政策支持，大灣區(qū)“空中的士”走進(jìn)尋常百姓家指日可待。
也要看到，“空中的士”商業(yè)化普及需要多方“護(hù)航”。以深圳—珠海試飛航線為例，eVTOL作為新型先進(jìn)航空器在全球飛行中還沒有跨城跨灣航線飛行先例，因此在最初的航線申請(qǐng)審批中沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，同時(shí)，大灣區(qū)空域條件復(fù)雜，多方進(jìn)行了充分溝通論證后，航線方獲批復(fù)。未來，低空飛行器高密度運(yùn)行，如何更加高效便捷申請(qǐng)審批，如何避免不同系統(tǒng)的飛行器產(chǎn)生運(yùn)行沖突，如何減少噪聲等，都需要統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)解決。近看，如何審定低空飛行器安全性，也還在探索之中。
也正因此，粵港澳等重點(diǎn)區(qū)域的應(yīng)用示范至關(guān)重要，或?qū)椤翱罩械氖俊逼占啊⒓铀偻七M(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供可借鑒樣本、作出更大貢獻(xiàn)。
