制造業永遠是一個國家經濟的基石。即使如美國這樣的發達國家，也從來沒有放棄過對“制造業制高點”的拼搶。

    今年8月，有兩則經濟新聞值得引起關注。其一是中國經濟總量超過日本，成為“全球第二”；其二是美國總統奧巴馬一周之內旋風式探訪通用、克萊斯特、福特三大汽車公司，8月11日美國出臺制造業促進法案。奧巴馬在簽署儀式上表示：“重建一個更加強大的美國經濟的核心，就是‘美國制造’四個字。”

    這兩則新聞都與制造業有關。中國作為一個發展中國家，能夠在短短的二三十年間迅速崛起，制造業是功不可沒的。那么美國作為當今世界最發達的國家，為什么也要力推重振“美國制造”呢？

    20世紀是制造業最為輝煌的時期，人類財富80%來自制造業。但90年代信息技術革命爆發后，美國經濟加速發展。當納斯達克指數瘋狂飆升時，美國憑空創造的財富在1989年到1999年間，增長了10倍；而1999年到2000年，就翻了一番。此時，有人甚至斷言，人類在經歷農業經濟、工業經濟之后，將在21世紀進入第三種社會形態———知識經濟。但是，誰也沒想到，新世紀的第一個10年，前有互聯網泡沫的破滅，中期有房地產的畸形繁榮，最終導致金融海嘯的爆發，虛幻的世界重新歸于真實。

    制造業永遠是一個國家經濟的基石。即使如美國這樣的發達國家，也從來沒有放棄過對“制造業制高點”的拼搶。講一個“美國與日本”的故事吧。戰后日本是在一個非常艱難的情況下起飛的。1950年，日本本田汽車的年產量不夠美國“福特”一天的產量。但是，到1980年，日本汽車卻以年產量1100萬輛的規模全面超過了美國，成為汽車制造第一大國。此后，“日本制造”咄咄逼人，引起了美國的恐慌。但是，美國很快就進行了反擊，九十年代美國把制造業信息化技術，列為影響國家安全和經濟繁榮的22項技術之一，讓美國在制造業領域全面奪回了在世界失去的地位。到1999年，在世界第二產業制造業份額上，美國已占世界的22%，居世界第一位；日本占15%，居第二位。金融海嘯之后，美國對制造業的扶持力度明顯加強。

    20多年前，美國有位總統說過，制造業始終是美國經濟實力的脊梁。人間幾度金融危機，經濟形態風云變幻，今日再有美國總統說：“重建一個更加強大的美國經濟的核心，就是‘美國制造’四個字。”大洋彼岸發生的故事，對于定位仍然是發展中國家的中國來說，不知是否有著警醒的意義！

    在當今中國，制造業直接創造國民生產總值的1/3，占整個工業比重的3/4，貢獻中國出口總額的90%，就業人口8000萬人。根據聯合國工業發展組織公布的數據，2009年中國占世界制造業增加值的比重已達15.6%，超過日本的15.4%，略低于美國19%的份額，躍居世界第二。正是在這樣的一個經濟大變局中，廣東作為我國的制造業大省，經濟必然面臨“轉型”，高科技的引擎帶動與第三產業的高速發展，必將引導廣東的制造業由中低端向高端拉升。但是，我們必須清醒地認識到，“廣東制造”還有漫長的路要走。以汽車工業為例。今年5月11日，筆者在本欄發表的評論《汽車洗牌與廣東機遇》中呼吁，廣東汽車要以圖強爭霸的雄才大略作出新部署，否則，將錯失乘勢而上的大好機遇！目前，廣東汽車已經有年生產能力160萬輛的生產規模，但是，廣東汽車強大嗎？根據省汽車發展規劃，今年廣東汽車要實現產值3600億元，其中汽車零部件產值1600億元。但是，汽車零部件的生產，也是汽車工業的命脈所在。就拿汽車高端模具來說，廣東就大有拓展空間。據介紹，每款車型，都有幾千副模具，價值2億到3億元，但國產模具卻因檔次不夠，出現“近水樓臺少得月”的尷尬局面。

    模具產業俗稱“工業之母”，是衡量一個國家與地區工業水平的重要標志。廣東的模具規模占全國的四成多，可惜，廣東至今尚未形成高檔次的模具產業集聚園區。面對世界制造業的圖強爭霸，中國準備好了么？“廣東制造”，路還漫長！

    作者系南方報業傳媒集團副總編輯

（責任編輯：年巍）