核心觀點：“一通百通”，快遞物流加速“跑”，是經濟生產活動恢復的體現。物暢其流，需要切實解決末端配送“最后一公里”的問題，也需要著眼長遠，不斷提升基礎能力。

　　一頭連著生產供給，一頭連著消費需求，現代物流可謂經濟的“經脈”。近日發布的多項數據表明，隨著保通保暢措施發力，交通運輸行業相關運行指標持續好轉，“主動脈”和“微循環”進一步暢通。

　　數據顯示，2022年12月中國物流業景氣指數降幅明顯收窄，2023年元旦期間郵政快遞業攬收包裹同比增長15.2%，1月3日全國高速公路貨車通行量環比增長18.58%。手中有糧，心中不慌。不管是市民的“菜籃子”“米袋子”，還是工廠的生產原料，抑或藥品、防疫物資等，均依賴于物流的暢通。打通“經脈”，破除“藩籬”，才能穩定市場預期，堅定發展信心。

　　不過，眼下春節臨近，傳統消費旺季疊加疫情沖擊，保通保暢也面臨一定壓力。2022年12月，物流從業人員指數明顯下降，很多用戶已感受到了快遞不快、發貨較慢、派送不及時等問題。再往后，隨著春節來臨，很多快遞從業人員返鄉意愿高漲。這是人之常情，陪父母嘮嘮、和親朋聊聊，才是過年該有的樣子。但是，萬家團圓之際，也總需要有人堅守在崗。如何保障“春節檔”快遞順暢，既考驗職能部門的統籌能力，也考驗快遞企業的社會責任感。

　　1月3日的國務院常務會議提出，要持續做好交通物流大動脈、微循環保通保暢。支持物流企業合理調配運力，補充一線力量，關心關愛快遞、外賣等人員，及時打通末端服務可能遇到的堵點，保障春節期間郵政快遞穩定運行。

　　快遞從業人員，既是員工，也是子女、父母。多一些人文關懷、民生觀照，才能更好地激發他們的能動性。值得欣慰的是，近日，多家快遞公司已明確2023年“春節不打烊”，并真金白銀補貼留守員工。比如，菜鳥推出小哥溫暖禮包，預估留守人員單人額外獲得補貼平均在2000元左右；京東物流方面，為了讓春節留崗的一線員工踏實過年，將為員工提供高于國家法定標準的福利補貼。

　　物暢其流，需要切實解決末端配送“最后一公里”的問題，也需要著眼長遠，不斷提升基礎能力。客觀上，疫情沖擊相當于對交通網絡進行了一次壓力測試，既展現出我國物流的實力和韌性，也暴露了物流鏈存在的一些斷點、堵點。

　　當前，我國現代物流“大而不強”問題突出，規模經濟效益釋放不足，存量物流基礎設施網絡“東強西弱”“城強鄉弱”“內強外弱”。比如，農村物流仍存在設施現代化水平低、資源整合不充分、配送成本高等短板。

　　日前，國務院辦公廳發布了《“十四五”現代物流發展規劃》，明確了“十四五”時期現代物流發展的總體思路、空間布局、重點任務和重大工程。這是我國現代物流領域的第一份國家級五年規劃，具有重要的里程碑意義，也對推動現代物流實現“由大到強”轉變給予指引。

　　“一通百通”，快遞物流加速“跑”，是經濟生產活動恢復的體現。未來，隨著疫情形勢好轉，勞動力供給能力逐步恢復，以及現代物流體系加快構建，物流堵點必將被進一步打通，進而助力我國經濟社會平穩健康發展。（中國經濟網評論員 梁瑜）